El Farmall Cub, apareció en 1947 y era el tractor más pequeño de la marca. Su nombre "cub" viene del inglés y significa "cachorro", designación muy acertada teniendo en cuenta que era el modelo pequeño de la gama en los años 40.
El Farmall Cub tiene como caracteristica principal el morro situado en el lado izquierdo del tractor en lugar de estar en el centro de simetría. Este nuevo concepto la marca lo denominó "CULTIVION", ya que de esta forma se tenía una mayor visión del cultivo.
En esta imagen tenemos un Cub arando con el sistema de arado monosurco alternativo, con el cual el tractor podía ir y volver por el mismo lado arando, como si de un arado reversible actual.
En la imagen se puede ver la ubicación a la derecha del morro.
El alzamiento del arado era totalmente manual mediante palanca ayudado por un resorte.
La potencia en un principio fue de 9 C.V a la barra de tiro. A partir de 1959 con la aparición del SUPER Cub su potencia aumento hasta los 14 C.V.
El Cub lo compré en Agosto de 2011. El estado del mismo era bueno a nivel general encuanto a presencia se refiere. No arrancaba. El sistema eléctrico lo tenia totalmente inoperativo. El motor de arranque si que movía pero no arrancaba.
En esta foto estan los dos tractores que compré.
El tractor de más arriba es un McCormick International FU235-D, que también restauraré.
El radiador del Farmall Cub estaba bien no tenía fugas. El problema que vi fue que perdía agua por la culata por un tornillo de la misma. Aparentemente no era una avería grave pero mas tarde si que me costó solucionarla.
Una de mis primeros movimientos fue intentar arrancarlo; para ello llamé a mi amigo Cesar para intentar arrancarlo, ya que yo lo intenté y no hubo manera y mis conocimiento de motores gasolina era limitado. Con la ayuda de mi amigo logramos arrancarlo!!! El tractor sonaba bien y guardaba un ralenti estupendo, el problema era que no podía estar mucho rato encendido al no tener agua en el sistema de refrigeración, a causa de la fuga que tenía en la culata.
ARREGLO DE LA FUGA EN CULATA
Lo primero que hice fue ponerme con la fuga de la culata. Para ello tuve que hacer rosca a una métrica superior a tres de los 15 tornillos que fijan la culata. Aprovechando que la culata no estaba puesta también hice:
- Cambié los segmentos de los pistones para lograr una mayor compresión.
- Cambié los casquillos de las bielas.
- Cambié el retén delantero del cigüeñal.
A la hora de apretar los tornillos me resulto muy útil el orden de apriete y el par los tornillos de la culata. Esto se puede ver en la siguiente imagen sacada del manual.
Una vez realizados esos cabios coloqué de nuevo la culata y precedí a arrancarlo según el video siguiente:
Una vez arreglado el motor hice una comprobación sacando el tractor a la calle y dando una vuelta. la transmisión hacía mucho ruido. Decido desmontar la caja de cambios haber que pasa.
DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS
En este apartado una de las cosa que más me llamó la atención es que al drenar el aceite de la caja de cambios lo que salió fue agua 100%. Evidentemente al no tener aceite sino agua la caja de cambios sonaba en exceso. Al desmontar las tapas de la caja de cambios los rodamientos y piñones muy oxidados allí hasta donde el nivel del agua había llegado y donde nó también!!
Cambié el 90% de los rodamientos para lo cual tuve que buscar mucho para lograr encontrarlos, aunque no todos encontré. Aquellos que no fuí capaz de encontrar fueron limpiados y engrasados y se colocaron de nuevo. En cuanto a lo que a retenes se refiere sustituí todos ya que en estaban bastante rajados y la goma esta yerta.
Monté todo lo referente a la caja de cambios y rellené de aceite del 90.
PROCESO DE PINTADO
Sustituí el radiador antiguo por uno nuevo como se ve en la foto de arriba.
COLOCACIÓN DEL ARADO IH F-189
Aparte de arreglar un Cub un capricho que tengo consistía en labrar con el. De ahí que conseguí el arado original de la marca y específico para el Cub; se trata del arado McCormick F-189. Para su correcto funcionamiento se debe acoplar además del arado un mecanismo que permite el control del punto del arado, de forma que manualmente se puede poner el arado más puntero o menos, consiguiendo que el ardo entre mas o menos. Aparte del mecanismo de punto el tractor cuenta con una palanca situada en el lado izquierdo, que con la ayuda de un resorte permite el alzamiento y bajada del arado.
| Colocación del mecanismo de control de punto del arado. |
En la imagen inferior vemos el arado F189. Realmente se trata de un conjunto, ya que el tractor cuando va arando baja uno de los dos y cuando vuelve baja el otro arado, consiguiendo de este modo el efecto de un arado reversible actual. En el vídeo y las imágenes que muestro a continuación solo coloqué uno de los dos para realizar una prueba y así ver como ara una arado diseñado en los años 40.
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Colocación de la rejilla interior de la calandra delantera y de los focos originales.
Funda original del siento.
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